1. Spyruoklės: seniausias ir labiausiai paplitęs spyruoklių tipas, naudojamas motocikluose. Spyruoklės standumas, taip pat žinomas kaip spyruoklės greitis, parodo jėgos ir deformacijos santykį. Pagal principą neviršyti apkrovos ribos, paprastos spyruoklės spyruoklės greitis išlieka pastovus esant įvairioms įtempių būsenoms, o aplinkos temperatūrai nedaro įtakos. Po dažymo ar sutepimo jo stabilumas ir ilgaamžiškumas yra labai aukšti. Tačiau vienintelis spyruoklių trūkumas yra jų svoris. Todėl aukštesnės-galybės šakėse pradėtos naudoti lengvesnės, bet brangesnės titano lydinio spyruoklės.
2. Pneumatinės spyruoklės: kadangi oras yra lengvas, oro kaip spyruoklės naudojimas, be abejonės, yra tinkamiausias dviračiams. Be to, jei reikia kitokio standumo, spyruoklės keisti nereikia; tiesiog padidinkite arba sumažinkite oro slėgį. Tačiau naudojant pneumatines spyruokles reikia sudėtingų technologijų. Aukšto -slėgio dujos turi būti visiškai sandarios; praradus oro slėgį, jis tampa visiškai neveiksmingas. Todėl ankstyvosios pneumatinės spyruoklės turėjo sandarinimo problemų ir netgi pasitaikydavo staigaus viso oro slėgio praradimo naudojimo metu. Ši problema beveik nebekyla. Tačiau, kaip ir padangos, jos visiškai nepanaikina poreikio retkarčiais pripūsti. Tradicinės pneumatinės šakės kenčia nuo sukibimo problemos, nes aukšto -slėgio oro sandarikliai (alyvos sandarikliai) yra labai sandarūs ir beveik sukelia strigimo pojūtį. Tam reikia didelės išorinės jėgos suspaudimo pradžioje, todėl jie mažiau reaguoja į mažas vibracijas. Neigiamų spyruoklių naudojimas iš esmės išsprendė šią problemą. Nors pneumatinės spyruoklės pasirodė esančios veiksmingos vidutinės eigos{13}}pakabos šakėse, jos dar negali pakeisti spyruoklių ilgose{14}}takose.
